Les pneus, comme pour tous types de véhicules, font partie des éléments centraux de votre camping-car, et il est indispensable de savoir les choisir, mais également de les préserver.
Il est tout d’abord essentiel de choisir des pneus conçus spécialement pour les camping-cars, bien que plus chers et de même dimensions que certains pour les utilitaires. Cependant, leur résistance au poids du véhicule n’est pas la même, et cela reste un véritable gage de sécurité. Vous vous assurerez de leur bonne conformité grâce à la mention « CP » sur le pneu.
Vérifiez régulièrement la pression ! Elle doit être plus importante que pour un pneu utilitaire classique. Si les pneus sont trop, ou à l’inverse pas assez gonflés, la stabilité du camping-car sera mise à mal, et les distances de freinage seront allongées. Une mauvaise pression abimera également plus vite vos pneus. Le contrôle de la pression doit obligatoirement se faire à froid.
L’usure est d’ailleurs un autre point sensible. Comme pour une voiture, chaque pneu possède un indicateur d’usure, dont la hauteur minimum doit être de 1,6mm. Ne négligez pas l’état d’usure de vos pneus, véritable facteur de risque.
Marque commerciale: Indique la marque du pneu pour 4x4 camping-car ou caravanne.
Indice de charge : Le code d'indice de charge est un nombre compris entre 0 et 279 correspondant aux capacités de charge des pneus. Dans la catégorie des pneus tourisme, le code de charge se situe I
Indice de vitesse : Le code de vitesse est une lettre comprise entre A et Z et correspond à des vitesses allant de 5 km/h à 300 km/h. Les pneus tourisme se classent normalement dans les catégories P à Z.
L’indice de vitesse sur les pneus est identifié par des lettres telles que Q,R,S,T,H,V,W,Y ou Z qui sont comprises soit dans la description de la grandeur (ex : ZR) ou suivant l’indice de charge à la fin de la description de la grandeur (ex : 94H). La lettre indique la capacité de vitesse maximum du pneu lorsque la capacité de charge et le gonflage sont adéquats.
TWI : Tread Wear Indicator, emplacement des indicateurs d'usure, norme légale à ce jour 1.6mm
Dimension du pneu :
205: largeur de la bande de roulement en millimètres
65: hauteur du flanc équivalant à un pourcentage de 70% de la bande de roulement
15 : diamètre intérieur correspondant à la roue, exprimé en pouces soit : 15x2,54cm = 38,1cm
R :l'indication R correspond à 80%
Ces indications sont primordiales pour connaitre le diametre total d'une roue + pneu dans le cas d'un changement de diamètre de jante, de 15 à 17" par exemp
M + S boue et neige (mud & snow).
Tubeless: pneu sans chambre
Numéro de code du manufacturier,
LM : code usine
MEB : code du type
F6 : code du type
pays de fabrication
date de fabrication
type de structure de la carcasse R = Radial
ATTENTION!
Pour gagner quelques centimètres, ne montez jamais sur l'extrémité de la cale! (en arrête vive)
Même pour une nuit, vos pneus sont à 75% d'usures, ils ont une dizaine d'années, ils sont alors sec:
Même gonflé à 5/6 bars le pneu va se déformer localement.
Il ne faudra rouler que une centaine de kilomètres sous une grosse chaleur pour que l'éclatement survienne!
A l'avant c'est très impressionnant, certainement très dangereux passé 80 km/heures.
Cales anti-déformation
La cale arrondie qui permet d'éviter l'ovalisation des pneus et facilite la manœuvre
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